裝載機電子秤液壓制動(dòng)故障解析與解決方案
隨著(zhù)液壓技術(shù)的進(jìn)步，全液壓濕式制動(dòng)技術(shù)在*裝載機上被逐漸大量使用，*般情況，全液壓濕式制動(dòng)技術(shù)分為單回路和雙回路兩種，本文就雙回路全液壓濕式制動(dòng)技術(shù)在裝載機上設計應用過(guò)程中的遇到的兩例故障問(wèn)題同大家交流。
系統工作原理
該系統由齒輪泵、組合制動(dòng)閥、蓄能器、制動(dòng)油缸、手制動(dòng)電磁閥、手制動(dòng)缸及接轉向等液壓先導系統的其它執行機構組成。
組合制動(dòng)閥與齒輪泵直接連接，經(jīng)節流口以設定流量向蓄能器充液，其余流量經(jīng)N口流至其它的執行器。當充液壓力達到充液閥設定的壓力值時(shí)，充液閥切換位置，壓力補償器換位，充液壓力切斷，充液過(guò)程完成，全部流量流向N口至其它機構。制動(dòng)時(shí)，反復操作制動(dòng)閥芯(踩下制動(dòng)踏板)，蓄能器中的壓力油液被消耗，當任*蓄能器壓力比切斷壓力低某個(gè)設定值時(shí)，充液閥翻轉，壓力補償器換位，充液壓力恢復，經(jīng)定差節流口以設定流量向蓄能器充液，其余流量經(jīng)N口流至其它的執行器。如此循環(huán)往復，完成整個(gè)充液——制動(dòng)——再充液的循環(huán)過(guò)程。充液閥之*以能夠在不同的壓力下來(lái)回翻轉是因為充液閥閥桿兩端受控制油液的作用面積不同而形成的。
故障問(wèn)題：踩下剎車(chē)后轉向器無(wú)轉向
故障現象：
在*臺應用該濕式制動(dòng)系統的輪式裝載機路試調試過(guò)程中，調試員連續踩下剎車(chē)后出現轉向器短時(shí)間很沉重，甚至無(wú)法轉動(dòng)的現象。
由于該裝載機電子秤的轉向系統采用的是先導操縱，經(jīng)分析可能是組合制動(dòng)閥N口給轉向器供油不足造成的。在組合制動(dòng)閥P口接上壓力、流量計，連續踩下剎車(chē)出現轉向器短時(shí)間很沉重時(shí)觀(guān)察壓力、流量計，發(fā)現P點(diǎn)壓力由先導溢流閥設定壓力值為起點(diǎn)迅速上升至充液閥設定的起充壓力值，然后再有*個(gè)小幅的較緩慢的上升，直至設定充液壓力，然后充液結束，發(fā)現P點(diǎn)流量迅速下降后再有*個(gè)小幅的較緩慢的下降，直至充液結束，流量恢復。
分析原因：
分析壓力
充液開(kāi)始時(shí)，充液閥切換位置，壓力補償器換位，P點(diǎn)壓力從給先導油路供油狀態(tài)切換為給蓄能器充液的壓力狀態(tài)。此處壓力就*不就低。*以壓力瞬間躍升至充液開(kāi)始值，然后液壓油經(jīng)過(guò)定差節流口以*個(gè)穩定的流量給蓄能器充液，經(jīng)過(guò)*小段時(shí)間，達到充液閥設定的壓力，充液閥切換位置，壓力補償器換位，充液壓力切斷，充液過(guò)程結束，壓力回歸到先導油路溢流閥的溢流壓力值，由此可知壓力曲線(xiàn)的變化是正常的。
分析流量，充液開(kāi)始時(shí)，充液閥切換位置，壓力補償器換位，P點(diǎn)流量為齒輪泵輸出流量，該處流量應該變化不大，而流量從10.5L／min*下子就跌落到了6.3L／min，然后隨著(zhù)充液時(shí)間的推移再有小幅下降。當充液結束后，流量恢復至10.5L／min左右。由此我們不難看出，此處齒輪泵的容積效率變化太大了，齒輪泵按正常來(lái)說(shuō)是不可能出現此現象的，應該是齒輪泵內泄損壞造成的。
故障處理
更換齒輪泵，故障現象消除，重新測試P點(diǎn)處的流量變化
故障問(wèn)題2：踩剎車(chē)后低壓報警
故障現象：
在*臺應用該濕式制動(dòng)系統的輪式裝載機路試調試過(guò)程中，調試員每次踩下剎車(chē)后制動(dòng)系統警報器都會(huì )低壓報警，制動(dòng)系統壓力表數值在踩下剎車(chē)時(shí)短時(shí)間急劇下降至低于90Bar然后再回升至正常值，而且發(fā)覺(jué)制動(dòng)距離變大，有制動(dòng)不靈的傾向。
分析原因：
綜上*述排除了壓力傳感器和制動(dòng)系統壓力表?yè)p壞的可能。該裝載機電子秤的壓力傳感器位于DS2口，由壓力表的變化規律，可以得知，此時(shí)蓄能器進(jìn)出油口處壓力變化應該也很人，導致這種情況出現的原因*般有三種：
1、制動(dòng)系統管路有泄漏；
2、蓄能器容量與制動(dòng)系統不匹配，蓄能器容量太小
3、蓄能器預充氮壓力參數不對，充氮壓力嚴重偏離正常值，充氮壓力過(guò)大或過(guò)小，甚至是密封失效，蓄能器內氮氣泄漏殆盡。
第1種情況較易檢查排除，留意檢查觀(guān)察*下就能發(fā)現，本例沒(méi)有此現象，可以排除。
第2種情況*般也不太容易出現，蓄能器的容量選擇取決于制動(dòng)壓力、排量(制動(dòng)器用油量)和動(dòng)力消失后緊急制動(dòng)次數。制動(dòng)管路不太長(cháng)，彈性變型不太大的系統，管路的影響可以忽略不*。計算校正*下，本例不應存在此類(lèi)問(wèn)題。
第3種情況有可能會(huì )經(jīng)常出現的。我們先測試蓄能器的預充氮壓力。測壓前先充分泄壓，泄壓方法為：發(fā)動(dòng)機熄火后反復數次壓下制動(dòng)踏板。然后用蓄能器的充氮壓力表測量蓄能器的預充氮壓力，經(jīng)測試，發(fā)現該車(chē)的兩個(gè)蓄能器*個(gè)壓力正常，另*個(gè)沒(méi)有壓力，表明該故障現象是由*蓄能器無(wú)預充壓力引起的。檢查蓄能器充氮口密封墊圈沒(méi)問(wèn)題后重新充氮，結束后擰緊蓄能器充氮口充氮螺栓，試車(chē)，故障排除。
全液壓濕式制動(dòng)不管是單回路還是雙回路系統，其制動(dòng)原理是相通的，遇到此類(lèi)問(wèn)題可以舉*反三，仔細分析，故障點(diǎn)不難找到。
