動(dòng)態(tài)電子軌道衡定期維護(hù)校準(zhǔn)方法說(shuō)明 介紹：

動(dòng)態(tài)電子軌道衡是*種列車稱重設(shè)備，適用于對(duì)列車不停車、不摘鉤的連續(xù)動(dòng)態(tài)稱重。動(dòng)態(tài)電子軌道衡的使用在*已有二十多年的歷史，特別是九十年代以來(lái)。更取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，無(wú)論是稱丨論還是設(shè)計(jì)水平都有了較大的提*。柳州鐵路*動(dòng)態(tài)電子軌道衡的應(yīng)用開(kāi)始于1997年，動(dòng)態(tài)電子軌道衡在柳州鐵路**經(jīng)使用，立刻在運(yùn)輸安全、堵漏保收運(yùn)費(fèi)等方面取得了明顯的成效，為車*和鐵路*帶來(lái)f顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。相對(duì)于地方企業(yè)而t，由于我*車*的動(dòng)態(tài)電子軌道衡大多安裝在車流繁忙的*線上，過(guò)衡次數(shù)頻繁，動(dòng)態(tài)電子軌道衡的磨損相應(yīng)增加，從而增大了維護(hù)的工作量和難度。為了更好的使用動(dòng)態(tài)電子軌道衡，充分發(fā)揮其*快捷、省時(shí)省力、經(jīng)濟(jì)效益好的優(yōu)點(diǎn)，本文針對(duì)鐵路自身的情況，著重探討動(dòng)態(tài)電子軌道衡的維護(hù)要點(diǎn)和管理方法。

2動(dòng)態(tài)電子軌道衡的稱重方式和原理近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)和微電子技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)態(tài)電子軌道衡稱重技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，例如：稱重方式多采用轉(zhuǎn)向架計(jì)量方式和整車計(jì)量方式；基礎(chǔ)設(shè)計(jì)由深基坑過(guò)渡到淺基坑甚至無(wú)基坑；機(jī)械稱重臺(tái)面由吊掛鋼性結(jié)構(gòu)發(fā)展為雙梁壓式結(jié)構(gòu)；儀表部分普遍采用了微型計(jì)算機(jī)，并配以大規(guī)模集成電路設(shè)計(jì)的*A/D轉(zhuǎn)換通道；車型判別也采用了無(wú)開(kāi)關(guān)判別。這些都標(biāo)志著動(dòng)態(tài)軌道衡在理論和設(shè)計(jì)上、硬件和軟件上已經(jīng)達(dá)到了很*的水平。

動(dòng)態(tài)電子軌道衡的基本稱重原理見(jiàn)附圖：圖中當(dāng)車輛的*個(gè)轉(zhuǎn)向架壓上機(jī)械稱臺(tái)時(shí)，傳感器把車輛轉(zhuǎn)向架的重力轉(zhuǎn)變?yōu)楹练?jí)電壓信號(hào)，此信號(hào)經(jīng)過(guò)放大器放大為伏級(jí)電壓，再經(jīng)*速*16位A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，計(jì)算機(jī)讀取數(shù)字信號(hào)后，經(jīng)過(guò)軟件系統(tǒng)處理，得出車輛的重量和過(guò)衡速度，并將重量值實(shí)時(shí)打印和顯示。

3動(dòng)態(tài)電子軌道衡的維護(hù)要點(diǎn)動(dòng)態(tài)電子軌道衡屬于機(jī)電*體化計(jì)量設(shè)備，在實(shí)際運(yùn)用中，其維護(hù)工作尤其重要，結(jié)合多年來(lái)從事動(dòng)態(tài)電子軌道衡工作的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，從以下幾方面來(lái)探討實(shí)際工作中的維護(hù)要點(diǎn)：3.1限速的問(wèn)題當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，無(wú)論是否進(jìn)行計(jì)量，動(dòng)態(tài)電子軌道衡都要求對(duì)該車輛進(jìn)行限速。計(jì)量時(shí)車速允許范圍為315公里/小時(shí)，不計(jì)量時(shí)車速zui大可達(dá)35公里/小時(shí)（隨動(dòng)態(tài)軌道衡生產(chǎn)廠家不同而不同）。

如果不限速，則*易對(duì)動(dòng)態(tài)軌道衡的地基和機(jī)械臺(tái)面的傳感器造成損壞，我國(guó)現(xiàn)階段的動(dòng)態(tài)軌道衡設(shè)備基本上都使用進(jìn)口傳感器，每個(gè)傳感器的價(jià)格在人民幣萬(wàn)元以上，是動(dòng)態(tài)軌道衡zui貴重zui關(guān)鍵的部件，以常用的PHILIPS620120t型傳感器為例，它有*項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)zui大安全載荷為其容量20t的兩倍40t，而超速通過(guò)的重車和機(jī)車產(chǎn)生的瞬間沖擊力會(huì)超過(guò)40t，有些車*每天過(guò)衡量達(dá)到500輛，即傳感車輛重力柳*技術(shù)監(jiān)料*5450U7動(dòng)態(tài)電子軌道衡的維護(hù)方法器每天接收上千次的沖擊（每輛車兩個(gè)轉(zhuǎn)向架），特別是當(dāng)機(jī)械秤臺(tái)松動(dòng)或傳感器安裝的垂直度達(dá)不到要求時(shí)，傳感器*受的側(cè)載力大于它的*側(cè)載能力，進(jìn)而使傳感器內(nèi)部的彈性體和平衡電阻遭到破壞，因此傳感器的使用壽命很短，幾個(gè)月就得換*個(gè)。另*方面，就*度而言，車速快了則振動(dòng)加大，有效的稱重波形很窄，因而稱重誤差增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起稱重軟件邏輯的混亂而無(wú)法稱重。由此可見(jiàn)，限速是非常必要的。

限位裝置的維護(hù)就是要將機(jī)械秤臺(tái)固定，把縱橫限位桿的螺栓緊鎖。動(dòng)態(tài)軌道衡在使用*段時(shí)間后，機(jī)械秤臺(tái)和限位裝置的螺栓會(huì)松動(dòng)，造成動(dòng)態(tài)電子軌道衡機(jī)械秤臺(tái)的變形，從而引起已經(jīng)調(diào)試好的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)稱重參數(shù)的改變，使稱重結(jié)果不*；另*方面，狀態(tài)不好的機(jī)械臺(tái)面容易對(duì)傳感器造成損壞。因此，應(yīng)該堅(jiān)持定期緊固限位裝置和機(jī)械秤臺(tái)的螺栓，*般每2至3周*次。

3.3過(guò)渡器的維護(hù)過(guò)渡器是運(yùn)行軌和稱重軌之間的平滑緩沖裝置，因?yàn)閯?dòng)態(tài)軌道衡的稱量誤差主要是由振動(dòng)引起的，而車輪上衡時(shí)是壓在過(guò)渡器上而不是壓在運(yùn)行軌與稱重軌的接頭上，因此狀態(tài)好的過(guò)渡器能把車輛上衡時(shí)的振動(dòng)減到zui小，從而提篼*度；從另*方面來(lái)說(shuō)，它也保護(hù)了傳感器。*謂狀態(tài)良好的過(guò)渡器是這樣的：從縱向看，過(guò)渡器與運(yùn)行軌和稱重軌的間隙為5到7毫米；從橫向看，過(guò)渡器應(yīng)固定在運(yùn)行軌*端，而與稱重軌保持2到3毫米的間隙；從*度看，過(guò)渡器應(yīng)比運(yùn)行軌和稱重軌*0.5到1毫米。過(guò)渡器是維護(hù)量zui大的部件，應(yīng)每個(gè)班都檢，當(dāng)*度不夠時(shí)可在過(guò)渡器底部墊薄鐵片，低太多的話，就要更換，總之，過(guò)渡器每天應(yīng)保持剛安裝好時(shí)的狀態(tài)。每個(gè)生產(chǎn)動(dòng)態(tài)軌道衡的廠家的過(guò)渡器是不*樣的，其固定方式也不*樣，但上述的道理是*樣的。

3.4防雷擊和*干擾有些安裝動(dòng)態(tài)軌道衡的地方是雷區(qū)，因雷擊使動(dòng)態(tài)軌道衡的傳感器及A/D轉(zhuǎn)換通道損壞的事故時(shí)有發(fā)生，其原因是：雷電的電壓和電流不斷地產(chǎn)生很大的變化，這種變化會(huì)引起*強(qiáng)的超大能量的*頻電磁干擾，這種干擾通過(guò)傳感器傳輸電纜線以靜電偶合或電磁感應(yīng)等偶合方式竄至傳感器的應(yīng)變片或放大器的輸人端，易把放大器及**密供橋電源損壞，有時(shí)還損壞傳感器，甚至多個(gè)傳感器同時(shí)損壞。從而造成很大的損失。預(yù)防的措施有以下幾點(diǎn)：（1）：控制房頂上應(yīng)安裝避雷針；（2）：機(jī)械秤臺(tái)與傳感器要有良好的接地，接t電阻應(yīng)符合生產(chǎn)廠家的要求（*般應(yīng)小于4歐姆），每個(gè)傳感器的頭尾應(yīng)有*根導(dǎo)電良好的銅線固定連接；（3）：*有傳感器傳輸電纜線套上金屬管，起外層屏蔽作用；（4）：220伏單相供電系統(tǒng)應(yīng)符合電工標(biāo)準(zhǔn)。其電氣保護(hù)地線應(yīng)與動(dòng)態(tài)軌道衡的設(shè)備地線分開(kāi)；備時(shí)間為6~8小時(shí)為好。它至少有兩個(gè)好處：*，對(duì)品質(zhì)不好的供電電源進(jìn)行穩(wěn)壓和濾波；*在停電時(shí)可照樣工作；（6）：嚴(yán)禁以機(jī)械秤臺(tái)作為工作臺(tái)進(jìn)行電焊作業(yè)，因?yàn)槠淦茐脑蚺c雷擊*樣，只是兩者的能量不同；禁止其他較大功率的無(wú)線電接收和發(fā)送設(shè)備如手機(jī)對(duì)講機(jī)等靠近控制房?jī)?nèi)的電腦系統(tǒng)。

3.5管理的問(wèn)題就大多數(shù)地方企業(yè)來(lái)講，動(dòng)態(tài)軌道衡設(shè)備、線路、機(jī)車等均由*個(gè)部門統(tǒng)*管理，而鐵路部門的車*則不同，動(dòng)態(tài)軌道衡設(shè)備由車*管理，機(jī)車由*屬機(jī)務(wù)段管理，線路（指動(dòng)態(tài)軌道衡稱重軌以外的線路）屬f工務(wù)段維護(hù)，相對(duì)而言，比較復(fù)雜。因此，動(dòng)態(tài)軌道衡的管理應(yīng)分為“控制房外的管理”和“控制房?jī)?nèi)的管理”。*謂控制房外的管理是指如何協(xié)調(diào)兒t相關(guān)單位的關(guān)系，使得過(guò)衡速度得到控制的同時(shí)，線路也得到維護(hù)。此外，如何協(xié)調(diào)調(diào)車作業(yè)與軌道衡過(guò)衡要求的矛盾以及如何管理過(guò)磅單及收費(fèi)等問(wèn)題，都是有關(guān)單位*應(yīng)該考慮的問(wèn)題。

*謂控制房?jī)?nèi)的管理是對(duì)操作人員來(lái)說(shuō)的，操作人員應(yīng)該有以下要求：嚴(yán)格按照操作程序操作，應(yīng)能較熟練掌握計(jì)算機(jī)的漢字輸人，不能利用電腦玩游戲；汴意機(jī)械秤臺(tái)和控制房的清潔，控制室內(nèi)的溫度和濕度；每天作好交接班記錄；掌握動(dòng)態(tài)軌道衡的稱重和維護(hù)原理，每天檢查設(shè)備情況，具備初步判斷故障的能力。只有作好內(nèi)外的管理工作，動(dòng)態(tài)軌道衡才能充分發(fā)揮作用。

4結(jié)束語(yǔ)動(dòng)態(tài)電子軌道衡是*認(rèn)可的計(jì)量器具，能對(duì)鐵路上*有運(yùn)營(yíng)的車輛進(jìn)行*快速的稱重計(jì)量，因此它在保障安全運(yùn)輸、貿(mào)易結(jié)算、運(yùn)費(fèi)的堵漏保收等方面的差義是不言而喻的，特別對(duì)大宗的貨物稱重計(jì)量的*快捷是任何計(jì)量手段*無(wú)法相比的。動(dòng)態(tài)電子軌道衡在我*的應(yīng)用才開(kāi)始，算是新事物，如果維護(hù)得當(dāng)，管理完善，可在短時(shí)間內(nèi)收回投資，并成為貨主心中的公平秤，使動(dòng)態(tài)電子 軌道衡產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

上述是動(dòng)態(tài)電子軌道衡定期維護(hù)校準(zhǔn)方法說(shuō)明的詳細(xì)內(nèi)容！