移動(dòng)地磅存在的問(wèn)題及解決對策：
在移動(dòng)地磅發(fā)展成熟之前，通常以靜態(tài)稱(chēng)量的方式獲取車(chē)輛重量，盡管車(chē)輛靜態(tài)稱(chēng)量的*度非常*，但車(chē)輛靜態(tài)稱(chēng)量的效率是*其低下的。我國在車(chē)輛的移動(dòng)稱(chēng)量中發(fā)展了獨有的技術(shù)。
通過(guò)探討移動(dòng)地磅相關(guān)規程的技術(shù)規定，找到影響*度等級的兩個(gè)關(guān)鍵因素，*是引道質(zhì)量，二是運行速度。若使移動(dòng)地磅具有標稱(chēng)的*度等級，需相關(guān)單位按照相關(guān)技術(shù)要求做進(jìn)*步的嘗試與研究。
*、常見(jiàn)的幾種移動(dòng)地磅
1.秤臺式移動(dòng)地磅
秤臺式地磅的稱(chēng)重臺面四角與基礎之間由應變式力傳感器連接，工作原理是通過(guò)稱(chēng)重臺面將車(chē)軸重量傳達到應變傳感器，顯示在稱(chēng)重儀表上，將車(chē)輛每*軸重量相加，繼而得到車(chē)輛總重。在多年的使用過(guò)程中，針對秤臺式地磅研究出了很多逃避通行費的方法，如跳秤、沖秤、走S形、貼邊通過(guò)等方式。盡管性?xún)r(jià)比很*，但由于在防作弊方面存在的明顯問(wèn)題，秤臺式地磅已不能完全滿(mǎn)足*計重收費的需求。
2.雙秤臺式移動(dòng)地磅
雙秤臺式計重衡器就是其中的*個(gè)解決方案，其工作原理與秤臺式相同，但寬度幾乎是秤臺式的兩倍，這就有效解決了過(guò)秤車(chē)輛跳秤、走S形的問(wèn)題，并且衡器計量性能和使用壽命均得到了提*，在使用中得到了較*的評價(jià)。雙秤臺式計重衡器對于類(lèi)似于車(chē)輛貼邊通過(guò)、反復倒車(chē)之類(lèi)逃避通行費的問(wèn)題仍未能解決，在防作弊方面還存在不足。
3.彎板式移動(dòng)地磅
彎板式計重衡器采用兩塊獨立整體彎板稱(chēng)重傳感器交錯布置方式，在每個(gè)傳感器前方都安裝車(chē)輛分離器，在解決車(chē)輛走S形、跳秤等常見(jiàn)作弊問(wèn)題上甚至優(yōu)于雙秤臺式計重衡器。這種計重衡器安裝快捷，施工周期短，對路面破壞很小，安裝時(shí)不需要重做基礎，整套計重系統只需三天左右即可開(kāi)放車(chē)道，適用于已開(kāi)通的收費車(chē)道。彎板式計重衡器不能覆蓋整個(gè)車(chē)道，且對傳感器周?chē)窙r要求*，車(chē)輛貼邊通過(guò)或路面有破損會(huì )導致稱(chēng)重誤差較大。
4.石英晶體式移動(dòng)地磅
石英晶體式計重衡器基于壓電原理，測量過(guò)程中不依靠傳感器形變，并且石英硬度較*，整體可視為剛性結構，不存在老化和漂移問(wèn)題，長(cháng)期穩定性好。石英傳感器安裝時(shí)開(kāi)挖量更小、施工周期短，而且使用時(shí)響應快，應用速度范圍寬，在*速度段*度*，有效彌補了前幾種計重衡器在*速度段稱(chēng)重*度下降的不足。石英晶體式計重衡器的劣勢在于其設計要求將石英傳感器*次性封裝于路面中，與路面形成*個(gè)平齊的整體。這對傳感器預埋過(guò)程中使用的材料、安裝工藝以及路面質(zhì)量要求非常*，*旦傳感器周?chē)访娉霈F開(kāi)裂、破損或沉降等現象，將會(huì )導致測量數據產(chǎn)生巨大誤差。
5.整車(chē)式移動(dòng)地磅
整車(chē)式計重衡器秤體包括多個(gè)稱(chēng)重臺面，相鄰臺面采用搭接方式連接，使秤臺能夠被穩定支撐，多個(gè)稱(chēng)重臺面既相互獨立又連成*體。秤體有限位保護，能夠防止因劇烈沖擊導致的稱(chēng)重臺面橫向或縱向產(chǎn)生位移，從而保證計重設備正常使用，其移動(dòng)稱(chēng)量誤差可控制在± 0.5%之內，是*有移動(dòng)地磅中*度**的。由于整車(chē)式計重衡器稱(chēng)重臺面長(cháng)達18m或以上，能夠完全解決之前計重衡器上可能出現的跳秤、走S形、貼邊、沖秤急剎車(chē)等問(wèn)題，并且可以同時(shí)承載多輛車(chē)，對每輛車(chē)稱(chēng)重進(jìn)行合理分離，保證*車(chē)輛通過(guò)效率^整車(chē)式計重衡器已向小開(kāi)挖量、短秤臺方向發(fā)展，將在保持自身多項優(yōu)勢的前提下，開(kāi)發(fā)出12m、6m乃至長(cháng)度更短、性?xún)r(jià)比更*的產(chǎn)品。
二、移動(dòng)地磅存在的問(wèn)題
1.設備體積龐大，在*場(chǎng)地安裝移動(dòng)衡器的困難比較大，設備安置時(shí)間長(cháng)，維護的復雜度*。
2.設備的穩定性能干擾費額。系統檢測數據與實(shí)時(shí)車(chē)型的對比主要如下:*是單雙胎型判別鍇誤;二是多軸或少軸。面對以上情況，有些情況下收費員可以通過(guò)修改限載來(lái)進(jìn)行調整，但限載修改以后兩次的收費額會(huì )發(fā)生變化，司機會(huì )認為是收費員人為操作，*易引發(fā)矛盾;有些情況下只能讓 車(chē)輛倒回重新稱(chēng)重，從而引起車(chē)輛的排隊，甚至在倒車(chē)過(guò)程中發(fā)生事故。
3.稱(chēng)重的差異變成新問(wèn)題的關(guān)鍵。載重車(chē)輛在通過(guò)不同*、甚至同**中不同的收費車(chē)道時(shí)，其測量數據會(huì )反復出現稱(chēng)量值偏差巨大的情況。而貨車(chē)司機則按照對自己有利的方式與*收費人員理論，經(jīng)常因此而產(chǎn)生糾紛。
4.通行費用被偷逃。*部分貨車(chē)司機利用逃費技巧，以不規范的方式通過(guò)移動(dòng)地磅。例如:以S形行車(chē)軌跡通過(guò)秤臺臺板，使輪胎向下的壓力分解成橫向的扭矩，從而減少某個(gè)或某幾個(gè)軸的稱(chēng)量重量;車(chē)輛*末軸組 通過(guò)移動(dòng)地磅時(shí)采用拖車(chē)過(guò)稱(chēng)臺臺板的方法，使車(chē)輛的重心前傾，進(jìn)而 使后軸的重量減輕。
三、移動(dòng)地磅的應用
1.道路的交通量調查。利用移動(dòng)稱(chēng)重系統及附屬的汽車(chē)感應器計算某車(chē)道的車(chē)輛數量、車(chē)輛種類(lèi)以及重量分散在哪*部分，依據統計數據得到某*條路的車(chē)輛行駛狀況。以此作為依據來(lái)制定道路規劃設計、路面的養護以及路面大修的計劃。
2.超載運輸管制。道路治理者建立道路超載執法*，經(jīng)過(guò)*密、嚴厲的對超載車(chē)輛的執法檢查，對道路路面形成了較好的保護，使車(chē)輛在道路上行駛更加安全。
3.應用于車(chē)載計重收費。使用移動(dòng)稱(chēng)重系統于道路流通車(chē)輛。執行按載荷收費，完美詮釋了公平公正這*社會(huì )原則，多載則多繳費，少載則少繳費。針對超限運輸加大收費力度，行之有效地制止了貨車(chē)超載超限對公路造成的損害。*大地保護了*速道路路面與橋梁，制止了持續增長(cháng)的超限運輸貨車(chē)對道路路面、橋梁的過(guò)分損害，進(jìn)而大大提升了車(chē)輛駕駛的安全性能。
4.設于道路匝道、彎道的載貨車(chē)的安全預示系統。這樣的運用方式在當前*還未曾出現。*般情況下，將設備放置在公路匝道或者彎道處，避免對不熟悉路況的貨車(chē)司機造成整車(chē)翻車(chē)或者傾覆。在匝道與彎道預先埋設稱(chēng)重的設備與檢測的設備，依據車(chē)的重量與車(chē)的速度計算出拐彎的離心力，進(jìn)而得到拐彎的安全行車(chē)速度，之后，道路前方電子顯示屏上自動(dòng)地顯現出安全行駛速度，提醒駕駛司機不能超速行駛。
結論
隨著(zhù)對于稱(chēng)重*度、設備成本、施工進(jìn)度、維護復雜度、防作弊效果、設備穩定性的綜合性要求的逐漸提*，軸組式移動(dòng)汽車(chē)將會(huì )逐漸被推廣使用，并將*移動(dòng)地磅的*個(gè)新時(shí)代。
移動(dòng)地磅存在的問(wèn)題及解決對策
