關(guān)于衡器型式評價(jià)的試驗程序 說(shuō)明:
符號含義:
I:示值
L:載荷
L:到下一個(gè)閃變點(diǎn)的附加載荷P=1+0.5d-L:化整之前的示值
d:分度值
E=P-L:誤差
Ec=E-E:對零點(diǎn)修正后的誤差E=(P-L)/L%:相對誤差MPE最大允許誤差MPD:最大允許偏差EUT:被測衡器Max:最大程量Min:最小量
P:適用于可以分別檢驗的衡器分離部件的最大允許誤差的系數
為了便于理解,在型式評價(jià)試驗程序的前面注明了本檢定規程中經(jīng)常使用字母符號的含義。
1-為衡器的示值,通常是指動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的示值,有些情況下可以表示控制衡器的示值在這時(shí)為了區別與被測動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的示值,應在I值加一下標c,表示為1;
L-是衡器稱(chēng)量的載荷,對于動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的靜態(tài)試驗可以是靜態(tài)載荷(砝碼);ΔL--是為了找出示值化整之前的示值,采用“閃變點(diǎn)”法所加的附加載荷;
P=1+0.5d-L-是計算數字示值化整之前示值的公式,P為化整前的示值,L為附加的小載荷;
d-為動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的分度值(通常為動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的靜態(tài)分度值);
E=P-L-示值誤差計算公式,用于需要計算化整前的示值誤差的場(chǎng)合,P為化整前的示值,L為靜態(tài)載荷(砝碼);
E=E-E-示值誤差對零點(diǎn)誤差的修正公式,通常測量出的示值誤差應對該試驗項目的零點(diǎn)示值誤差進(jìn)行修正,。為對零點(diǎn)修正后的示值誤差,E為對零點(diǎn)修正前的示值誤差,E,為零點(diǎn)的示值誤差;
E%=(PL)1L%誤差與載荷相對的相對值;MPE-是靜態(tài)試驗和影響因子試驗的最大允許誤差,是Maximumpemissibleerror的縮寫(xiě),本檢定規程的MPE是指動(dòng)態(tài)試驗的用雙軸剛性參考車(chē)輛試驗時(shí)的最大允許誤差;MPD--是指最大允許偏差,是Maxiumpernissibledeviation的縮寫(xiě)本檢定規程的MPD是指用參考車(chē)輛(除雙軸剛性車(chē)輛外)試驗時(shí)的最大允許偏差;
EUT--是被測衡器(Equipmentundertest)的縮寫(xiě),通常是指被用于試驗的設備,這種設備可以是整臺衡器,也以是衡器的某部件(如稱(chēng)重傳感器、稱(chēng)重顯示器等);
Max--衡器的最大秤量,本檢定規程的Max是指由衡器設計的,可進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱(chēng)量而未經(jīng)累加的最大載荷;
Min-衡器的最小秤量,本檢定規程的Min是指小于該載荷時(shí),未經(jīng)累加的動(dòng)態(tài)稱(chēng)量結果可能產(chǎn)生過(guò)大的相對誤差;
P-當對動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的模塊進(jìn)行分別檢驗時(shí),對各模塊的最大允許誤差的分配系數。自動(dòng)衡器與現代自動(dòng)控制技術(shù)、電子計算機和微電子技術(shù)密切相關(guān)。特別是近幾年來(lái),自動(dòng)衡器更是得到了迅猛的發(fā)展,已逐步成為衡器行業(yè)的主導產(chǎn)品之一和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn),在各廠(chǎng)礦、港口、糧食倉儲、醫藥、大宗物品計量等各種場(chǎng)合得到了廣泛應用,成為貿易結算、自動(dòng)化檢測和監控的重要設備。自動(dòng)衡器是一種新型的、先進(jìn)的電子衡器,其檢測方法與非自動(dòng)衡器相比復雜得多,在國際上也只是近年來(lái)才有了統一的規范。對于自動(dòng)衡器的檢測,特別是進(jìn)行型式評價(jià)試驗的自動(dòng)衡器,或者要求進(jìn)行在實(shí)驗室環(huán)境下的模擬試驗,或是要求在實(shí)驗室環(huán)境下能夠模擬衡器自動(dòng)運行時(shí)的工作狀態(tài),以便對衡器進(jìn)行影響因子或干擾條件下的試驗。而目前我國尚沒(méi)有實(shí)驗室環(huán)境下的自動(dòng)衡器試驗設備和手段,不能很好地開(kāi)展自動(dòng)衡器的一系列檢測工作。自動(dòng)衡器起源于美國、西歐等先進(jìn)的工業(yè)化國家,同時(shí)他們也是自動(dòng)衡器的生產(chǎn)、出口和使用大國。這些國家的計量機構相繼建立了先進(jìn)的、專(zhuān)門(mén)的自動(dòng)衡器檢測系統,如R51《自動(dòng)檢重分選衡器》國際建議的主要起草國之一,德國的PTB建有自動(dòng)檢重分選衡器檢測裝置專(zhuān)門(mén)用于這類(lèi)衡器的型式評價(jià)試驗,R50《連續累計自動(dòng)衡器》國際建議的起草國,英國的NWML建有連續累計自動(dòng)衡器(皮帶秤)檢測裝置。甚至一些生產(chǎn)自動(dòng)衡器的大公司也都根據自己產(chǎn)品的研發(fā)需要,建立相應的自動(dòng)衡器試驗裝置。
我國自動(dòng)衡器的研制與生產(chǎn)比國外至少晚20年,但發(fā)展卻是迅速的,從事這方面研究和制造的單位愈來(lái)愈多,并大量引進(jìn)國外先進(jìn)的設計制造和計量檢測技術(shù)。然而,目前我國還沒(méi)有一家計量機構建有專(zhuān)門(mén)的自動(dòng)衡器檢測系統,我們在自動(dòng)衡器的基礎理論研究、檢測方法和手段上與國外相比尚有很大的差距。雖然我國在1999年和2001年分別與荷蘭NMI和德國PIB就非自動(dòng)衡器型式試驗報告進(jìn)行了互認,在非自動(dòng)衡器的檢測方法上與國際通用標準保持一致。但這不能表明我國在衡器的檢測方面達到了國外發(fā)達國家的水平。檢測能力方面要落后國際水平10~15年。要按照OIML國際建議和國家計量檢定規程的要求,開(kāi)展自動(dòng)衡器的新產(chǎn)品型式評價(jià)(定型鑒定)、國家產(chǎn)品質(zhì)量監督抽查和進(jìn)口衡器產(chǎn)品的型式批準試驗以及OML證書(shū)制度試驗,使自動(dòng)衡器的檢測能力得到提高,試驗程序與國際接軌,檢測質(zhì)量達到世界發(fā)達國家的水平。
以上是關(guān)于衡器型式評價(jià)的試驗程序的詳細介紹!